В авиационной отрасли разгорелись нешуточные споры вокруг будущего поставок отечественных самолетов Ту-214. Недавние публикации в СМИ, в частности в издании «Коммерсантъ», посеяли тревогу среди экспертов: утверждалось, что переговоры между авиакомпанией S7 и Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) могут сорваться. Речь шла о масштабном контракте, предполагающем передачу флоту до 100 новых лайнеров. Однако в S7 решили не оставлять эти домыслы без ответа.
Пресс-служба авиакомпании выступила с официальным опровержением, заявив, него никакой угрозы срыва сделки не существует. В компании подчеркнули, что коммуникация с ГТЛК идет в штатном режиме, а контакты с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) поддерживаются ежедневно. Более того, с момента подписания меморандума в феврале этого года прогресс в переговорах стал весьма ощутимым. Сейчас стороны сосредоточены на «работе в полях»: прорабатывают технические задания, выстраивают финансовую модель и решают сложные логистические вопросы.
Стоит признать, что поводом для скепсиса послужили вполне конкретные технические и экономические разногласия. Ранее звучали опасения, что контракт может быть заморожен или существенно сокращен из-за отсутствия четких гарантий по модернизации кабины — авиакомпании крайне важно, чтобы экипаж состоял всего из двух человек. Также остро стояли вопросы минимизации простоев судов, улучшения их летных характеристик и, что немаловажно, отсутствия субсидий, которые могли бы сделать покупку самолетов более выгодной.
При этом в S7 демонстрируют прагматичный подход: хотя приоритетной целью остается именно модификация с двухчленной кабиной, компания не исключает возможности принять первые машины и в их текущем, трехчленном составе.
ГТЛК также включилась в дискуссию, подтвердив, что активно участвует в формировании условий сделки вместе с ОАК и Казанским авиационным заводом (КАЗ). Главная миссия лизинговой компании сейчас — найти тот самый хрупкий баланс, который устроит и производителя, и заказчика.
Напомним, что Ту-214 — это важная ставка на импортозамещение. Этот российский двухдвигательный самолет среднего радиуса действия (до 4,5 тысяч километров) должен стать фундаментом для обновления парка отечественных перевозчиков.
Сроки реализации амбициозных планов уже обозначены: как сообщил глава ОАК Вадим Бадеха, поставки импортозамещенных версий Ту-214 в авиакомпании должны стартовать с 2027 года. При этом производство уже идет полным ходом — с 1 июня завод начал выпускать машины для специальных заказчиков. Теперь остается лишь дождаться, когда эти самолеты станут регулярной частью гражданского флота России.
Опубликовано: 13 июля 2026, 12:23 | Время чтения: 1 мин | Теги: гтлк, ту-214, переговоры, контракт, новости
