На российских заправках фиксируется заметный рост цен на дизельное топливо. Согласно свежим данным Росстата, к концу июня ситуация на рынке начала меняться в сторону подорожания: если еще неделю назад средняя цена по стране держалась на отметке 82,93 рубля за литр, то к 29 июня она подскочила до 84,84 рубля. Таким образом, всего за семь дней (с 23 по 29 июня) стоимость дизеля увеличилась на 2,2%.
При этом география цен в России остается крайне неоднородной. Если в Ингушетии водители могут заправить бак по вполне доступной цене — в среднем 74,5 рубля за литр, то в Севастополе ценник оказался значительно выше, достигнув 138,73 рубля.
Почему же дизель перестал быть дешевым топливом? Еще в советские годы производство дизельного топлива было ориентировано на нужды армии, сельского хозяйства и тяжелого грузового транспорта, из-за чего его часто воспринимали как побочный, относительно дешевый продукт. Однако времена изменились. Как отмечает аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков, сегодня дизель превратился в полноценный и высоко востребованный товар. Спрос на него растет, в том числе благодаря увеличению числа автомобилей с дизельными двигателями. Эксперт подчеркивает: если раньше дизель традиционно обходился дешевле 92-го бензина, то в современных реалиях он нередко стоит дороже, чем 95-й бензин.
Из чего складывается итоговая цифра на чеке? Здесь работает сложный коктейль из стоимости сырья и затрат на переработку, налоговых отчислений и акцизов, а также расходов на транспортировку и хранение. Дмитрий Маслов, генеральный директор инжиниринговой компании «Группа МИНАКО» и эксперт международного энергетического рынка, добавляет, что на цену также влияют сезонность и региональные особенности. Интересен и масштаб производства: в России сегодня выпускают почти в два раза больше дизельного топлива, чем бензина. Однако это не гарантирует идеального баланса, так как объемы экспорта у этих видов топлива существенно различаются.
При этом Игорь Юшков уверен, что главной проблемой сейчас является не дефицит производства — его вполне достаточно, — а логистические сложности и трудности с распределением топлива между регионами.
Сфера потребления дизеля охватывает критически важные отрасли. Его «главными клиентами» выступают грузовой, железнодорожный и водный транспорт, а также строительная и сельскохозяйственная техника. Легковые автомобили занимают в этом списке лишь относительно небольшую долю. Кроме того, топливо незаменимо в промышленности и коммунальном хозяйстве.
Важно помнить, что дизель нельзя просто так заменить бензином. Эти два вида топлива принципиально различаются по химическому составу и принципу работы двигателя. Как поясняет Дмитрий Маслов, если в бензиновом моторе смесь поджигается искрой от свечи, то в дизельном двигателе топливо воспламеняется само под воздействием высокого давления и температуры разогретого воздуха. Поэтому ключевым показателем качества для бензина является октановое число, а для дизеля — цетановое, определяющее способность к самовоспламенению.
Несмотря на более высокую цену, у дизеля есть весомые козыри. Эксперты выделяют его экономичность: при прочих равных условиях дизельный двигатель потребляет на 15–20% меньше топлива, чем бензиновый. К тому же для тяжелой техники критически важен высокий крутящий момент, который дизельные моторы выдают именно на низких оборотах.
Опубликовано: 5 июля 2026, 05:47 | Время чтения: 2 мин | Теги: дизельное топливо, россия, росстат, рост цен, стоимость
