Будущее городской логистики стремительно обретает металлические формы. Компания «Яндекс» готовится к масштабной экспансии: амбициозный план компании предполагает выход на мощность в 1,5 тысячи роверов ежемесячно. О грядущих переменах в сфере доставки рассказал Марат Мавлотов, возглавляющий направление рободоставки в «Яндексе», в недавнем эфире радио РБК.
Сегодняшние темпы производства на специально построенном в прошлом году робозаводе составляют 30 устройств в сутки. Однако это лишь стартовая площадка. Конечная цель компании — превратить завод в мощный производственный хаб, способный снабжать роботами города-миллионники по всей стране.
Инженеры не стоят на месте, пытаясь приручить капризы российской зимы. Одной из главных проблем для беспилотников остаются сугробы. В поисках идеального решения разработчики тестировали разные конструкции: от колес увеличенного диаметра до полноценного гусеничного хода. Однако у каждого пути была своя цена — гусеницы слишком быстро истощают заряд аккумулятора, а усложнение конструкции резко повышает стоимость эксплуатации. Тем не менее, Мавлютов заверил, что этой зимой роботы получат техническое обновление, которое позволит им увереннее преодолевать снежные завалы.
Зачем вообще нужны роботы? Ответ кроется в экономике и дефиците кадров. Рободоставка призвана закрыть «дыры» в тех районах, где не хватает курьеров или где поток заказов становится критическим. На текущий момент себестоимость доставки ровером уже сравнялась с затратами на живого курьера, но здесь кроется потенциал для роста. При масштабировании флота цена услуги будет неуклонно снижаться. В Москве, где плотность роботов уже высока, доставка беспилотниками обходится значительно дешевле, чем работа с людьми.
В планах компании — внедрение системы тарифов, по аналогии с классическим такси. «Яндекс» хочет разделить сервис на классы. Например, «эконом-доставка» потребует от клиента небольшого участия — нужно будет спуститься к подъезду и лично встретить робота. Если же вы предпочитаете премиальный сервис, где заказ вручит живой человек с приветливым «Приятного аппетита», за это придется доплатить.
География экспансии будет определяться прагматично. При выборе нового города компания анализирует плотность заказов в «Яндекс Еде» и охват сервиса «Яндекс Лавка». После оценки потенциала начинаются серьезные переговоры с местными властями о проведении тестов и детальном картографировании местности.
История проекта началась в 2019 году с первых чертежей, а уже в 2020-м роботы вышли на улицы для испытаний. На сегодняшний день компания использует три поколения устройств, но впереди — самое интересное. До конца 2027 года планируется запуск четвертого поколения роботов, которые должны сделать доставку еще более дешевой и доступной.
На данный момент беспилотники уже работают в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Нижнем Новгороде, включая пригородные зоны. Но список городов будет только расти: уже до конца лета этого года сервис должен появиться в Тюмени и Воронеже. Глобальная стратегия «Яндекса» впечатляет масштабом: к концу 2027 года армия автономных доставщиков должна вырасти до 20 тысяч единиц.
