Резкий взлет котировок акций компании «ЕвроТранс» в последние дни вызвал немало вопросов у участников рынка. Причиной аномального движения цен стал не внезапный успех бизнеса, а технические изменения в правилах торговли. Разбираемся, что стоит за этим «шорт-сквизом» и почему эксперты не спешат радоваться рекордному росту.
В центре внимания оказался запрет на открытие коротких позиций (шорт-позиций) по бумагам «ЕвроТранса», который вступил в силу 21 июля. Как пояснил в кулуарах конференции НАУФОР «Рынок коллективных инвестиций — 2026» Борис Блохин, старший управляющий директор по продажам и развитию бизнеса Московской биржи, это решение продиктовано не волей регулятора, а внутренней политикой риск-менеджмента.
По словам Блохина, за ограничениями стоит Национальный клиринговый центр (НКЦ), входящий в группу Мосбиржи. Методика НКЦ, подробности которой доступны на официальном сайте, опирается на анализ ликвидности и других факторов, влияющих на устойчивость системы. > «Это не элемент регулирования рынка, а механизм управления рисками», — подчеркнул топ-менеджер биржи, также отметив, что никаких прямых предписаний от Банка России по ограничению коротких продаж «ЕвроТранса» не поступало.
Сама хронология событий выглядит как настоящий рыночный триллер. Информация о новых правилах появилась на сайте Мосбиржи в понедельник, 20 июля, в 18:20 по московскому времени. До этого момента акции топливного оператора торговались в районе 30,45 рубля. Однако после публикации новости котировки буквально «взлетели», достигнув пика в 51,05 рубля. Если сравнивать с закрытием предыдущей торговой сессии (когда цена составляла 26,1 рубля), рост составил внушительные 95,6%. Продолжилось ралли и во вторник, 21 июля, когда бумаги прибавили еще 8,33%, коснувшись отметки 55,3 рубля.
Аналитики «Альфа-Инвестиций» объясняют этот феномен классическим механизмом под названием «шорт-сквиз». Суть проста: когда запретили открывать новые короткие позиции и торговать акциями с плечом, инвесторы, уже имевшие открытые «шорты», были вынуждены экстренно закрывать свои сделки, выкупая акции обратно. Этот массовый и одновременный спрос на выкуп разогнал цену до небес. К среде, 22 июля, котировки немного стабилизировались, торгуясь на уровне 45,05 рубля (по данным на 17:40 мск).
Однако за красивой картинкой на графике скрывается тревожная реальность. Олег Абелев, возглавляющий аналитический отдел инвестиционной компании «Риком-Траст», предупреждает: это исключительно технический рост, не имеющий под собой фундаментальной основы. > «За фасадом этого роста скрывается тяжелое финансового положение», — констатирует эксперт, добавляя, что временная передышка, полученная акциями благодаря запрету, не снимает с компании угрозу дефолта.
И опасения профессионалов обоснованы. В текущем году «ЕвроТранс» уже неоднократно допускал технические дефолты по своим облигациям и цифровым финансовым активам (ЦФА). Последствия для репутации компании оказались крайне тяжелыми: рейтинговые агентства «Эксперт РА», НКР и НРА сначала понизили кредитный рейтинг эмитента, а затем и вовсе отозвали его. На данный момент у компании нет действующих оценок кредитоспособности. На фоне всех этих проблем акции «ЕвроТранса» с начала года продемонстрировали катастрофическое падение — более чем на 80%, достигая локальных минимумов в 25 рублей за бумагу.
Опубликовано: 22 июля 2026, 17:02 | Время чтения: 2 мин | Теги: мосбиржа, евротранс, запрет, шорт-позиции, акции
