На рынке частных воздушных судов сформировалась прибыльная стратегия, при которой владельцы новых джетов извлекают многомиллионную выгоду из мгновенной перепродажи техники сразу после получения от заводов. Как сообщает издание Financial Times, этот процесс превращает использование самолетов из транспортной задачи в инструмент высокодоходных финансовых спекуляций.
Основными факторами, запустившими данный тренд, стали два масштабных процесса. Во-первых, стремительное развитие технологий искусственного интеллекта породило новую волну сверхбогатых людей, чьи капиталы созданы в технологическом секторе. Во-вторых, авиастроительные предприятия столкнулись с серьезными производственными трудностями: нехваткой персонала и дефицитом необходимых деталей. Из-за этих проблем сроки ожидания заказов катастрофически увеличились — некоторые клиенты могут ждать свои борта вплоть до 2030 года. В условиях, когда очереди растут быстрее темпов производства, перекупщики становятся единственным способом оперативного получения самолета.
Экономическая выгода от таких сделок может быть весьма внушительной. К примеру, при покупке модели Gulfstream G700, чья стартовая цена составляет порядка 80 миллионов долларов, наценка при перепродаже может достигать 10%. Партнер юридической компании Addleshaw Goddard Барбара Пансадоро подтверждает, что итоговая стоимость судна в зависимости от его характеристик может превышать первоначальные затраты на несколько миллионов долларов.
В качестве наглядного примера эксперты приводят случай с публичной компанией, которая оформила заказ на джет три года назад за 77 миллионов долларов. Получив самолет всего полгода назад, организация выставила его на продажу за 84 миллиона долларов, а текущие предложения на внебиржевом рынке оценивают этот борт уже более чем в 90 миллионов долларов.
Дополнительным двигателем рынка стал принятый в США в 2025 году закон One Big Beautiful Bill. Данный законодательный акт ввел механизм «бонусной амортизации» (bonus depreciation), который позволяет юридическим лицам списывать полную стоимость приобретенного самолета в налоговую базу уже в первый год его эксплуатации.
Интересно, что если раньше спекулянты пытались торговать правами на еще не построенные суда (контрактами), то теперь авиастроители стараются ограничивать такие сделки для стабилизации цен. Однако текущая схема, основанная на перепродаже уже физически доставленных самолетов, позволяет обходить эти попытки контроля. В поисках менее трудозатратных способов заработка некоторые инвесторы выбирают модели долевого участия, подобные тем, что предлагает компания NetJets.
Сами гиганты индустрии — General Dynamics, владеющая брендом Gulfstream, и Bombardier, управляющая линейкой Challenger, — воздержались от комментариев по данному вопросу для Financial Times.
Ранее аналитики того же издания подчеркивали, что экспансия ИИ-компаний, таких как OpenAI и Anthropic, привела к появлению нового поколения сверхбогатых клиентов. Их запросы сместились от демонстративной роскоши к приватности и биохакингу: вместо классического сервиса в самолетах они требуют специализированное здоровое питание и артезианскую воду. Для этой группы бизнес-авиация служит прежде всего инструментом экономии времени и защиты конфиденциальности.
