Ведущий игрок в сфере железнодорожных перевозок — Российские железные дороги (РЖД) — рассматривает возможность пересмотра своей тарифной политики, направленную на устранение дисбаланса между стоимостью груженых и порожних рейсов. Как объявил Владимир Варгунин, директор департамента долгосрочной тарифной политики и стратегического развития РЖД, во время конференции "Тарифы на распутье: в поисках оптимальной модели для рынка и РЖД", компания намерена снизить стоимость перевозок грузов и повысить тарифы за отправку порожних вагонов.
Решение о снижении стоимости груженых рейсов будет реализовано через уменьшение общих грузовых тарифов на 10% с начала следующего года, что поможет стимулировать увеличение объема перевозок и тем самым способствовать экономической активности. С другой стороны, повышение стоимости порожних рейсов было введено еще в конце прошлого года при помощи применения надбавки размером 10% к тарифам на отправку пустых вагонов.
Согласно данным NEFT Research, представленным на конференции, стоимость перевозок угля за последние четыре года выросла с 994 рублей до 2,4 тысячи рублей. Это увеличение стоимости логистики стало одним из ключевых факторов кризиса в угольной отрасли, особенно учитывая снижение мировых цен на твердое топливо.
Наряду с этим, подорожание порожних рейсов также ощутимо влияет на грузоотправителей. Стоимость отправки пустого вагона в начале этого года достигла 1200 рублей, что больше на 97% по сравнению с январем 2022-го.
Директор департамента Варгунин отметил, что улучшение транспортно-экономических балансов может стать одним из основных принципов формирования новой модели тарифной системы. Стремясь к определению полной стоимости перевозки от отправления до получения груза, включая стоимость всех участников логистической цепочки, РЖД и Минтранс совместно работают над актуализацией стратегии.
Владимир Варгунин подчеркнул важность балансирования между эффективным использованием инфраструктурных мощностей РЖД и удовлетворением потребности грузоотправителей. "Наша цель — укрепить стабильное развитие железнодорожной отрасли, обеспечивая при этом максимальную доступность наших услуг для клиентов," – отметил он.
Решение о снижении дисбаланса между тарифами может быть правильным с долгосрочной перспективой. Управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов высказал мнение, что единообразная тарификация всех грузов станет важной мерой для улучшения экономической ситуации в отрасли.
Вместе с тем, эксперты предупреждают о возможных негативных последствиях новой модели в краткосрочной перспективе. Операторы полагают, что стимуляция оптимизации маршрутов не будет эффективной и может привести к дальнейшему увеличению стоимости услуг для грузоотправителей.
Особое беспокойство вызывает финансовая устойчивость операторов вагонного парка. По данным RollingStock Agency (RSA), доходы участников рынка снизились на 7,8% за последний год до уровня 1,3 триллиона рублей, что привело к первому убытку размером 36 миллиардов рублей.
Управляющий партнер RSA Александр Поликарпов предполагает, что операторы начнут активнее искать обратную загрузку для снижения расходов. Однако в ряде случаев попутной нагрузки будет недостаточно, а увеличивающиеся издержки будут перекладываться на грузоотправителей.
В связи с этим специалисты подчеркивают необходимость тщательного анализа всех возможных эффектов от предлагаемых изменений. Важно оценить все составные части расходов, закрепленные в стоимости перевозок грузов и учесть их актуальность.
Хотя текущая конфигурация тарифной системы уже стала привычкой для большинства игроков рынка, любые изменения вызывают бурную реакцию. "Важно сохранять стабильное развитие отрасли и не допускать резких глобальных перемен," – считает Поликарпов.
РЖД подчеркнули важность сбалансированного подхода при реализации изменений тарифной политики. "Наше решение направлено на то, чтобы клиенты не ощутили ущерба от наших мер по пересмотру стоимости услуг," – добавил Владимир Варгунин.
В РЖД дополнили информацию тем, что дальнейшие комментарии будут предоставлены в ближайшее время. Запрос на предоставление дополнительной информации направлен также пресс-службам Минтранса и Федеральной антимонопольной службы.
Финансовые показатели РЖД свидетельствуют о сложности текущего момента для компании: чистая прибыль по МСФО в 2025 году сократилась до уровня, несравнимого с предыдущим годом. В то же время доход от грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре вырос на 8%, что составило 2,6 триллиона рублей.
Инвестиционная программа РЖД также подверглась корректировке: объем финансирования снизился до уровня 713,6 миллиарда рублей против 890,9 миллиарда рублей годом ранее.
Опубликовано: 17 июня 2026, 14:45 | Время чтения: 2 мин | Теги: ржд, тарифы, грузоперевозки, дисбаланс, стоимость
