В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент масштабной трансформации: железная руда официально заняла лидирующую позицию в структуре грузопотоков, обойдя по объемам перевалки традиционно доминировавший уголь. Об этом официально заявила пресс-служба управляющей компании «Портовый альянс».
Итоги июля 2026 года демонстрируют не просто рост, а настоящий рывок. Общий грузооборот порта достиг впечатляющей отметку в 1,18 миллиона тонн. Чтобы осознать масштаб перемен, стоит взглянуть на цифры прошлого года: тогда за аналогичный период через терминалы прошло всего 565,5 тысячи тонн. Таким образом, показатели порта выросли в два раза.
Главным драйвером этого роста стало заполярное металлургическое сырье. Объем его перевалки в июле составил 669,3 тысячи тонн, что составляет внушительные 56% от всей массы обработанных грузов. Угольный же сегмент, некогда бывший основой экономики порта, заметно сдал позиции, показав результат в 507,1 тысячи тонн (или 43% от общего объема).
Почему же произошел такой тектонический сдвиг? Ответ кроется в глобальной перестройке логистики. Последние три года экспорт энергетического угля через северо-западные регионы теряет свою экономическую привлекательность. После того как европейские рынки закрылись, основные потоки российского угля устремились в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии. Однако путь до Мурманска оказался слишком долгим. Длинное «плечо» доставки в сочетании с текущими железнодорожными тарифами сделало этот маршрут невыгодным для многих владельцев грузов.
Стратегия «Портового альянса» в ответ на эти вызовы заключается в осознанной диверсификации. Начиная с 2025 года, ММТП планомерно расширяет перечень обрабатываемых грузов, делая ставку на металлургическое сырье, которое сейчас крайне востребовано. Ключевое преимущество здесь — близость к источнику: руда добывается в самой Мурманской области, что избавляет от необходимости сложной и дорогостоящей транспортировки на большие расстояния. Именно наличие надежной региональной сырьевой базы позволило порту не просто компенсировать падение угольного оборота, но и сохранить операционную устойчивость.
При этом порт не просто ждет грузы, а активно использует свои технические возможности. Глубоководные причалы ММТП позволяют принимать суда класса Capesize дедвейтом до 180 тысяч тонн. Возможность полностью загружать такие гиганты железорудным концентратом дает грузоотправителям шанс радикально снизить транспортные расходы за счет укрупнения партий, что особенно критично при поставках в Китай — ключевой рынок для заполярного сырья.
Успех новой модели работы стал возможен и благодаря внутренней модернизации. Порт оперативно перераспределил мощности: оборудование, ранее работавшее на угле, было адаптировано под новые задачи, проведена плановая реновация кранового хозяйства, а складские площади перепрофилированы под нужды металлургического сегмента.
Несмотря на позитивную динамику, руководство порта сохраняет осторожный оптимизм. Как отметил коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук:
Июльские результаты доказывают правильность выбранного курса: порт становится более гибким и менее уязвимым к колебаниям спроса на один конкретный ресурс.
Тем не менее, по его словам, говорить о полном преодолении кризиса пока рано. Главной задачей остается обеспечение стабильной и устойчивой загрузки мощностей в условиях постоянно меняющейся рыночной конъюнктуры.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:32 | Время чтения: 2 мин | Теги: ммтп, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
