Вопрос технологического суверенитета российской авиации переходит в плоскость конкретных расчетов. В центре внимания — масштабная программа ремоторизации самолетов SSJ-100, целью которой является замена французских двигателей SaM146 на отечественные ПД-8. На полях выставки «Иннопром» заместитель главы Минпромторга Геннадий Абраменков прояснил ситуацию вокруг громких слухов о стоимости проекта, оцениваемой в 115 миллиардов рублей.
Как сообщил Абраменков в интервью ТАСС, окончательный финансовый план еще не утвержден. ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация) совместно с эксплуатантами самолетов проведет детальный аудит всего парка SSJ-100, чтобы понять, какие машины действительно нуждаются в обновлении. Подход будет индивидуальным: для каждого борта будет проведен отдельный анализ.
Логика здесь проста и практична. Министерство признает, что не все самолеты стоит переводить на новые двигатели. Если ресурс старого борта практически исчерпан, ремоторизация станет экономически бессмысленной тратой средств. Программа ориентирована на более «молодые» машины, у которых впереди долгие годы службы. После того как будет готова расчетная модель, власти определят сроки реализации, график производства и, что самое важное, источники финансирования.
Что касается стоимости самих двигателей ПД-8, то в Минпромторге подчеркивают: рыночную цену силовой установки можно будет назвать только после того, как начнется серийный выпуск.
Напомним, что почву для дискуссий подготовили недавние сообщения издания «Коммерсантъ». Согласно их данным, ОАК рассматривает возможность переоснащения около 50 самолетов — это почти треть всего российского парка SSJ-100. Цифры, которые фигурировали в публикациях, выглядят внушительно: предполагаемый бюджет в 115 млрд рублей исходит из оценки в 2,3 млрд рублей на один самолет. При этом некоторые источники полагают, что итоговый ценник может оказаться еще выше.
Предложение о модернизации уже было представлено авиакомпаниям в ходе встреч, прошедших в мае и июне. В предварительный список попали 50 бортов, отобранных по критерию технического здоровья и остаточного ресурса. Старт программы намечен на конец 2029 года.
Сами расчеты по финансированию тоже не однозначны. Предполагается, что нагрузку разделят: половину расходов может взять на себя Минпромторг, а оставшуюся часть распределят между Минтрансом и владельцами самих воздушных судов.
Важно понимать, что процесс идет параллельно с другими важными задачами. В «Ростехе» подчеркивают: пока идет работа по продлению ресурса текущих двигателей SaM146, так как их обслуживание обходится дешевле. Проблема импортозамещения стоит остро с 2022 года, когда французская компания Safran вышла из совместного проекта с «Объединенной двигателестроительной корпорацией» (ОДК).
Для понимания масштаба задачи стоит взглянуть на структуру парка. Основным игроком остается авиакомпания «Россия» с ее 78 самолетами. За ней следуют Red Wings (25), «Азимут» (19), «Ямал» (14), «ИрАэро» (7) и «Якутия» (3). По оценкам Росавиации, потребность в новых машинах до 2030 года составит около 60 единиц, хотя юридически закрепленных контрактов на этот объем пока нет.
Тем не менее, технический прогресс не стоит на месте. В начале июня двигатель ПД-8 получил сертификат типа, что первый вице-премьер Денис Мантуров назвал ключевым этапом для запуска самолета. Двигатель уже доказал свою живучесть в экстремальных условиях. В конце апреля он успешно прошел испытания на устойчивость к шквалистому граду: в течение 30 секунд в него направляли ледяные частицы весом около 220 кг, летящие со скоростью до 240 м/с. Двигатель сохранил стабильную работу. Ранее были успешно пройдены тесты на защиту от воды и устойчивость к столкновению с птицами.
История разработки ПД-8 началась в 2019 году. Этот агрегат предназначен не только для SSJ-100, но и для амфибии Бе-200. Знаковым моментом стал март 2025 года, когда состоялся первый полет модифицированного SJ-100 с отечественной силовой установкой, что положило начало полноценным летным испытаниям.
Опубликовано: 6 июля 2026, 09:10 | Время чтения: 2 мин | Теги: минпромторг, ssj-100, пд-8, ремоторизация, оак
