Эхо топливного кризиса в России постепенно затихает, хотя последствия летнего ажиотажа всё еще ощущаются в кармане автомобилистов. После тяжелого июня и июля, когда из-за атак на нефтеперерабатывающие заводы ограничения на продажу топлива охватили 80 регионов страны, ситуация на АЗС начала выправляться. В середине июля власти регионов стали рапортовать о стабилизации поставок, и реальность подтверждает эти слова: паника сменяется привычным ритмом, а заправки постепенно наполняются.
Если сравнить ситуацию на одних и тех же заправках в Подмосковье и Москве в начале июля и к 22 июля, разница очевидна. Если три недели назад водители едва могли найти работающую колонку, то сейчас бензин АИ-92, АИ-95 и дизель практически везде в наличии. Исчезли и жесткие лимиты: сети отменили запреты на продажу топлива в канистрах и ограничение объема за одну заправку. Единственной проблемой остается дефицит высокооктанового АИ-100, который сейчас найти сложнее всего.
Сотрудники АЗС подтверждают: «завоз» топлива стал регулярным. На станции «Газпромнефти», где в начале июля бензин отсутствовал более недели, сейчас работают по четыре-пять бензовозов в день. Простоев нет, очереди разошлись. На других сетевых объектах ситуация схожая: топливо начали подвозить стабильно около двух недель назад.
Однако не все эксперты и работники отрасли видят в этом полное исцеление. На крупных сетевых заправках отсутствие очередей объясняют не только наличием бензина, но и тем, что закрытые ранее АЗС снова открылись, распределив поток машин.
Раньше привозили 6 тысяч литров, и этого хватало всего на три-четыре часа, — делится один из сотрудников. — Сейчас объемы те же, но ажиотаж спал.
На заправках «Роснефти» подтверждают: паника прошла, люди перестали заправляться «по три литра», чтобы просто держать бак полным, и вернулись к привычным объемам.
Тем не менее, в те дни, когда дефицит был на пике, жизнь автомобилистов превратилась в настоящий квест. На некоторых АЗС люди буквально дежурили сутками, карауля прибытие бензовоза. В Дмитрове даже доходило до конфликтов и драк между водителями и персоналом из-за технических перерывов. На дорогах появились «народные приметы»: очередь до трассы — значит, топливо вот-вот привезут. Водители придумывали невероятные схемы, чтобы успеть заправиться: кто-то выстраивался в очередь вдвоем, чтобы один оплачивал топливо, пока второй заправляет вторую партию. Появились даже попытки «купить» место в очереди за 1-2 тысячи рублей.
Даже спецтехника не осталась в стороне. В условиях запрета на канистры владельцы строительной техники были вынуждены искать лазейки. Один из водителей гусеничного погрузчика рассказал, как рабочим приходило заправлять технику на Азс «Газель», а затем вручную переливать бензин в агрегаты.
Кризис породил и новую цифровую реальность. В Telegram и «ВК» расцвели чаты-мониторинги (в одном из московских сообществ к концу июля было уже 2,6 тысячи участников), где водители делятся картами наличия топлива и лайфхаками. Но вместе с полезной информацией пришли и мошенники. МВД фиксирует случаи взломов аккаунтов с предложениями купить «талоны на бензин» или заправку без очереди. Появились и фейковые сайты для «бронирования» места в очереди, а также боты, распространяющие ложные сведения о наличии топлива.
Пока крупные игроки рынка стабилизируются, независимым АЗС приходится тяжелее всего. Если сетевики «Газпромнефти» или «Лукойла» имеют свои каналы поставок, то мелкие станции, такие как «Эверон», зависят от биржевых цен. Из-за дороговизны закупа многие независимые заправщики просто не могут позволить себе закупать бензин, так как его себестоимость делает продажу убыточной. На заправках сети «Радуга» топливо появилось, но цены там заметно выше сетевых — разница на литре АИ-95 может достигать почти 20 рублей.
На государственном уровне власти заявляют о временном характере трудностей. Александр Новак подчеркнул, что за счет запрета экспорта и увеличения импорта рынок удалось насытить. Президент Владимир Путин также отметил, что ситуация не повлияет на экономику в целом. Эксперты добавляют: ситуацию спасает переориентация поставок с разных НПЗ, включая белорусские заводы, и увеличение объемов импорта за счет государственных мер поддержки.
Однако есть и скрытая угроза, которая может проявиться позже. Чтобы избежать дефицита, правительство разрешило использование бензина стандарта «Евро-3» (с повышенным содержанием серы) до конца года. Для современных двигателей это серьезное испытание. В сети автосервисов, таких как FIT Service, уже предупреждают: из-за серы форсунки будут забиваться быстрее, поэтому владельцам стоит сократить интервалы между техобслуживаниями. Некоторые любители тюнинга даже начали возвращать свои машины к заводским настройкам, понимая, что высокопроизводительные моторы на «грязном» топливе долго не проживут.
На фоне этих опасений в России наблюдается бум установки газобаллонного оборудования (ГБО). Спрос на него в июне подскочил на 35% по сравнению с началом весны. Очереди в сертифицированные центры растянулись на месяцы, что заставляет людей искать «теневых» мастеров. Пока топливный рынок выходит из кризиса, автомобилисты продолжают искать баланс между экономией, качеством и надежностью.
Опубликовано: 25 июля 2026, 08:06 | Время чтения: 3 мин | Теги: бензин, заправки, топливо, поставки, регионы
