Доступность мототехники в России стремительно растет благодаря активному выходу на рынок китайских производителей. По словам основателя сети магазинов экипировки Grandpa Rider/John Doe, блогера и байкера Максима Сережкина, всего пару лет назад для начала езды требовались вложения в размере 2–3 миллионов рублей, тогда как сегодня порог входа снизился до 500–1000 тысяч рублей. На текущий момент в стране насчитывается более 2 миллионов мотоциклистов, причем только в Москве их число превышает 100 тысяч человек, а ежегодно категорию «А» получают около 10 тысяч новых водителей.
Однако стремительный рост популярности двухколесного транспорта обнажил серьезные пробелы в подготовке кадров. Алексей Константинов, занимающий пост директора мотошколы Ride Smart, указывает на несовершенство экзаменационных процедур: на площадке, за исключением одного специфического упражнения, практически все элементы можно выполнить на холостых оборотах. Это создает опасную ситуацию, когда выпускники, не имеющие опыта маневрирования в реальном городском трафике, сразу садятся за руль мощных спортбайков. Для исправления ситуации Константинов предлагает внедрить обязательную сдачу экзаменов в городских условиях и установить временный лимит на мощность техники — запретить покупку мотоциклов мощностью более 100 лошадиных сил на первые два-три года вождения.
Проблема безопасности требует комплексного подхода, включающего не только методики обучения, но и жесткую законодательную базу. Председатель Московской городской коллегии адвокатов «Время защиты» и основатель мотоклуба Alumni SKOLKOVO Антон Шмаль подчеркивает, что сформировать этику и культуру вождения исключительно силами сообщества невозможно. По мнению юриста, развитие осознанного вождения должно происходить тандемно с государственным регулированием. В качестве одной из мер по улучшению условий для участников движения Шмаль также рассматривает возможность предоставления мотоциклистам права использовать выделенные полосы, предназначенные для общественного транспорта.
