Транспорт и логистика
# рынок
Ещё 4

Энергетическая перестройка: как глобальный кризис в Персидском заливе переписал карту мировых поставок нефти

Энергетическая перестройка: как глобальный кризис в Персидском заливе переписал карту мировых поставок нефти
Конфликт между США и Ираном и угроза блокировки Ормузского пролива вызвали структурную перестройку мирового энергетического рынка. Крупнейшие импортеры вынуждены искать альтернативные маршруты поставок ресурсов.

Мировая энергетическая архитектура прямо сейчас проходит через фазу фундаментальной трансформации. Как сообщает издание The Times, блокировка Ормузского пролива спроводок глобальный энергетический рынок. Обострение конфликта между США и Ираном вынудило крупнейших импортеров ресурсов в экстренном порядке искать обходные пути, что в итоге привело к тектоническому сдвигу в распределении сил внутри отрасли.

Главным и самым неожиданным бенефициаром этого кризиса стали игроки, которые еще вчера даже не рассматривались как серьезные участники глобального экспорта. В авангарде этого движения оказалась Гайана. Страна с населением менее одного миллиона человек совершила невероятный рывок: сегодня ее добыча достигла почти одного миллиона баррелей в сутки, а общие запасы оцениваются в колоссальные 11 миллиардов баррелей. Процесс освоения шельфа, начавшийся в 2019 году, демонстрирует впечатляющую динамику: по прогнозам аналитиков, к 2030 году объемы поставок из этой страны могут увеличиться вдвое.

Но Гайана — не единственный пример. На мировой арене заявляют о себе новые добывающие центры у берегов Намибии и Кот-д’Ивуара, а Уганда активно готовится к запуску собственных мощностей. Параллельно с этим меняется и потребительская логистика: такие азиатские гиганты, как Китай и Индия, начали агрессивно диверсифицировать свои закупки, переключая внимание на Бразилию и Африку. Это позволяет им существенно снизить критическую зависимость от нестабильного Ближнего Востока. В результате формируется новый мощный геополитический блок — так называемый «Американский квинтет», в который входят США, Канада, Бразилия, Аргентина и Гайана. Этот альянс уже начинает диктовать свои условия на рынке, фактически формируя новую реальность в обход традиционного ОПЕК.

Страны Персидского залива, осознавая угрозу потери контроля над доходами, не остаются в стороне. Чтобы сохранить бизнес в условиях неопределенности, они инвестируют миллиарды долларов в создание альтернативной инфраструктуры. ОАЭ форсируют строительство второго трубопровода, ведущего к порту Фуджейра, а Саудовская Аравия расширяет свои возможности по перекачке нефти к побережью Красного моря. Согласно оценкам инвестиционного банка Goldman Sachs, к 2028 году эти новые маршруты смогут покрывать до 60% того объема нефти, который ранее беспрепятственно проходил через Ормузский пролив.

Разумеется, этот «великий побег» от рисков не обходится без трудностей. Новые логистические цепочки остаются крайне уязвимыми: танкеры в Красном море по-прежнему находятся под прицелом атак хуситов, а любая попытка перенаправить потоки требует колоссальных дополнительных издержек. Тем не менее, сама стратегия диверсификации уже приносит плоды, постепенно лишая Иран его главного козыря — возможности влиять на глобальный рынок через контроль над ключевым проливом.

Ситуация осложняется тем, что вооруженное противостояние США и Израиля с Ираном, начавшееся в феврале, фактически парализовало привычное судоходство через Ормуз. Позиция Тегерана остается жесткой: генерал Корпуса стражей исламской революции (КСИР) Хосейн Мохабби прямо заявил 8 августа, что возобновление свободного движения судов не зависит от дипломатических маневров между Ираном и Оманом. Для него ключевым условием является готовность США принять условия Тегерана и прекратить вмешательство в дела региона.

Впрочем, проблеск дипломатии все же есть. Как сообщает издание Fars, Иран и Оман достигли определенных договоренностей по временному регламенту движения в проливе. Согласно соглашению, суда будут использовать «северный коридор» при входе (у побережья Ирана) и «южный коридор» при выходе (у берегов Омана). Когда срок действия этого временного протокола истечет, движение станет более централизованным: вход будет контролироваться Ираном, выход — Оманом, а за проход судов будут взиматься специальные сборы.

Несмотря на эти технические подвижки, оптимизма по поводу скорого возвращения к прежним объемам торговли нет. Эксперты Международного валютного фонда предупреждают: даже в случае полного открытия Ормузского пролива, на восстановление стабильных поставок нефти в прежних масштабах уйдет не менее двух-трех месяцев.

Похожие новости