Российское правительство завершило согласование ключевых параметров государственной программы, направленной на модернизацию рельсовой техники. Как сообщил журналистам глава Минпромторга Антон Алиханов, запуск инициативы запланован на 2027 год. В основу нового механизма ляжет модель, уже функционирующая в сфере льготного автолизинга, но с расширением охвата на железнодорожную номенклатуру.
Несмотря на то что бюджетное финансирование для реализации проекта предусмотрено, точные объемы выделяемых средств пока не определены. По словам Антона Алиханова, ведомство продолжает работу в рамках текущего бюджетного цикла. Сама идея использования системы trade-in для закупок высокотехнологичных грузовых вагонов с повышенной грузоподъемностью была предварительно одобрена министерством еще в феврале текущего года, однако окончательное решение зависело от поиска подходящих источников финансирования.
Проект обновления отрасли предполагает масштабную финансовую поддержку. Председатель Союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС) Евгений Семенов ранее заявлял о необходимости ежегодных вливаний в размере 10 млрд рублей в течение трехлетнего периода. Согласно документации, подготовленной ОВС и направленной в Минпромторг в конце 2025 года, схема предусматривает выплату субсидии в размере 700 тыс. рублей на каждую единицу инновационного подвижного состава. Условием получения выплаты является замена двух стандартных вагонов на один новый. При этом старые единицы техники должны быть утилизированы — либо непосредственно на заводе, либо в специализированных центрах — с полным запретом на повторную продажу или использование деталей от разобранного состава. Важным требованием является наличие у списываемой техники остаточного ресурса не менее трех лет. Евгений Семенов подтвердил, что данные параметры остаются неизменными, а старт программы намечен на первый квартал 2027 года.
Цель такой стратегии — стимулировать рынок и обеспечить реализацию минимум 14 тыс. инновационных вагонов уже в 2027 году. Перераспределение графиков списания парка позволит избежать критического дефицита производственных мощностей в период 2032–2035 годов и обеспечит стабильную загрузку заводов. Кроме того, внедрение системы trade-in поможет ОАО «РЖД» быстрее очистить инфраструктуру от избыточного и устаревшего подвижного состава, процесс что активно ведется перевозчиком последние два года. В самой компании «РЖД» подтверждают заинтересованность в переходе на инновационный парк, способный перевозить большие объемы грузов меньшим количеством единиц, и признают потенциал механизма trade-in для этих целей.
Необходимость таких мер продиктована текущим спадом в отрасли. Согласно статистике Росстата, в 2025 году объемы выпуска продукции российскими вагоностроителями сократились почти на треть по сравнению с рекордным прошлым годом, составив 52,7 тыс. единиц. По данным «Объединения вагоностроителей», за первые три квартала текущего года производство упало на 25% относительно аналогичного периода прошлого года. В частности, выпуск типовых полувагонов обвалился на 39% (до 11,1 тыс. единиц), а производство инновационных моделей снизилось на 19% (до 9,9 тыс. единиц). Отрицательная динамика связана с падением спроса и снижением грузовой работы на сети «РЖД», которая за девять месяцев 2026 года сократилась на 0,7% (до 824,4 млн тонн), а также с падением арендных ставок.
