3 августа российская авиация отметила знаковое событие: в небо впервые поднялся первый серийный лайнер МС-21-310 в обновленной, полностью импортозамещенной модификации. Этот полет стал не просто испытанием новой машины, но и важным индикатором того, насколько отечественная промышленность готова к масштабной смене авиационного вектора.
Вопрос о том, сможет ли новый российский самолет составить конкуренцию признанным мировым лидерам — Boeing и Airbus — — сейчас стоит как никогда остро. Эксперты, к которым обратился РБК, пытаются оценить реальные перспективы проекта, отбросив лишний пафос и опираясь на технические характеристики.
Анатолий Гайданский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в структуру «Ростеха»), в эфире программы «ЧЭЗ» на телеканатель РБК дал достаточно трезвую оценку топливной эффективности новинки. По его словам, МС-21 идет вровень с тем авиапарком, который сейчас эксплуатируется в российских авиакомпаниях. Да, современные самолеты семейства «Neo» могут демонстрировать чуть лучшие показатели экономичности, но Гайданский подчеркнул: этот разрыв не является катастрофическим.
Стратегия развития проекта также выглядит четко выверенной. Дальность полета МС-21-310 составляет 3 800 км. Если считать Москву отправной точкой, то такой запас хода позволяет покрыть около 80% всех внутренних маршрутов страны.
«Дальше Иркутска мы дотянемся, а для оставшихся 20% самых протяженных направлений, где сейчас работают Boeing-737 или «Дальняя магистраль», мы готовим более компактную версию — МС-21-210», — пояснил представитель «Яковлева».
С точки зрения рынка, потребность в отечественном лайнере продиктована не только патриотизмом, но и суровой необходимостью. Федор Борисов, эксперт Института экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, отмечает, что у российских авиаперевозчиков сейчас просто нет альтернативного пути для обновления парка из-за невозможности закупать иностранную технику. По его прогнозам, МС-21 практически полностью перекроет ту маршрутную сеть, которая сегодня обслуживается узкофюзеляжными Airbus A-320 и Boeing 737, за исключением лишь самых длинных международных перелетов.
Что касается технической стороны вопроса, Борисов не видит причин для опасений при обслуживании новой машины. Он уверен, что для инженеров и техников МС-21 не станет источником «сюрпризов» и не будет сложнее в эксплуатации, чем привычные западные аналоги. Впрочем, он добавил важную ремарку: любая новая техника требует времени на накопление эксплуатационного опыта.
Напомним, что МС-21 («Магистральный самолет XXI века») — это амбициозный проект узкофюзеляжного лайнера, созданный для замены зарубежных моделей на внутренних и международных рейсах. Ключевое отличие модификации 310 заключается в двигателе: если предыдущая версия 300-й серии использовала американские агрегаты Pratt & Whitney PW1400G, то новый самолет оснащен полностью российским двигателем ПД-14. Строительство этой модификации было завершено в ноябре 2020 года.
Сам первый полет прошел успешно. Согласно данным пресс-службы «Ростеха», самолет провел в воздухе 1 час 23 минуты, поднявшись на высоту 6 тысяч метров и развив скорость 600 км/ч. Все пункты полетного задания были выполнены в полном объеме, что дает надежду на скорое возвращение отечественного самолета в регулярную коммерческую эксплуатацию.
