Рынок морских перевозок столкнулся с беспрецедентным явлением: стоимость подержанных супертанкеров, согласно брокерским данным, впервые в истории превысила цену новых бортов. Главным драйвером такой ценовой аномалии стал стремительный взлет фрахтовых ставок. Как сообщает Financial Times, за прошедшую неделю зафиксированы сделки по продаже судов, построенных еще до 2016 года, по цене от $150 млн и выше, в то время как средний ценник на новые суда колеблется в районе $135 млн.
Основной причиной ценового бума на суда класса VLCC, способные перевозить порядка 2 млн баррелей нефти, стал ажиотаж на маршруте Ближний Восток — Азия, где суточные ставки фрахта взлетели до отметки $1,2 млн. В текущих условиях ключевым фактором при формировании стоимости становится скорость возможности передачи судна новому владельцу, а не возраст самого танкера. Эту тенденцию подтверждает представитель брокерской компании Braemar, отметивший, что возраст флота практически утратил свое влияние на итоговую сумму сделки. Сделки теперь закрываются в считанные дни.
Примером экстремального спроса служит недавняя продажа танкера компании Dynacom, принадлежащей греческому миллиардеру Джорджу Прокопиу. Судно, построенное относительно недавно, ушло за $200 млн при условии «немедленной передачи», что стало одним из самых дорогих показателей в истории. Другой борт, передача которого запланирована на октябрь, был реализован за $169 млн. В годовом исчислении общая стоимость супертанкеров увеличилась примерно на треть.
Интерес к покупке флота проявляют и государственные нефтяные структуры стран Персидского залива. Вместо привычной модели аренды они стремятся к наращиванию собственных мощностей для усиления контроля над нефтяным экспортом. Так, консалтинговое агентство Drewry указывает, что компания Adnoc из ОАЭ за последние два месяца приобрела как минимум шесть супертанкеров.
Ситуация на рынке напоминает пиковые значения 2008 года, когда, по информации FT, цены на танкеры и годовые ставки фрахта достигали своих исторических максимумов. Сегодня рынок также страдает от остро острого дефицита: согласно данным Bloomberg, в ряде регионов свободные супертанкеры для фрахтования практически отсутствуют. Это вынуждает менять логистические цепочки и увеличивает издержки. Например, данные Vortexa свидетельствуют о сокращении объемов поставок нефти из США в Азию. Стоимость транспортировки груза из Хьюстона в азиатские порты достигла примерно $26 за баррель, что составляет около $52 млн за одну партию. Столь высокая цена может сделать экономически нецелесообразными и перевозки ангольской нефти в Китай.
Нехватка крупнотоннажного флота затронула и сегмент судов меньшего размера. Азиатские нефтеперерабатывающие заводы начали заменять супертанкеры судами класса Aframax (вместимостью около 700 тыс. баррелей) при осуществлении части поставок из США. Аналогичная логика применяется и на маршрутах из портов Атлантики: вместо одного супертанкера VLCC теперь задействуют два судна класса Suezmax (с вместимостью около 1 млн баррелей каждое). При этом среднесуточная доходность судов Suezmax уже превысила планку в $300 тыс.
