Нижегородский судостроительный завод Красное Сормово, входящий в структуру Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), официально приступил к закладке первого судна по инновационному единому проекту под названием Платформа № 1. Данная инициатива предполагает создание универсального строительного модуля, который позволит выпускать суда различных типов: от зерновозов и угольных сухогрузов (по аналогии с моделью RSD59) до нефтеналивных танкеров (вместо проекта 19900М) и контейнеровозов (по типу 00108). Технологическую основу новой концепции разработали совместными усилиями инжиниринговое подразделение ОСК и конструкторское бюро Вымпел.
Масштаб планов корпорации подтверждается уже имеющимися договоренностями: подписан твердый контракт на поставку десяти единиц флота, при этом предусмотрен опцион на строительство еще 75 судов вплоть до 2031 года. Кроме того, представители ОСК отмечают высокий рыночный интерес к данной разработке, оцениваемый еще в 70 потенциальных заказов различных модификаций. В корпорации признают, что текущий спрос может значительно превысить возможности первой партии, что потребует оперативной адаптации производственных мощностей под растущие потребности рынка.
Несмотря на амбициозные перспективы нового проекта, текущая деятельность завода Красное Сормово сталкивается с определенными трудностями при реализации программы по достройке 18 сухогрузов серии RSD59. Эти суда возводятся в рамках льготного лизинга, финансируемого Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) через средства Фонда национального благосостояния. Хотя первые восемь судов из этой партии были завершены в 2025 году, а поставка всей серии намечена на конец 2026 года, реализация программы замедлилась. Так, всего неделю назад заказчику были переданы лишь два готовых теплохода, хотя техническая готовность остальных объектов была достигнута еще год назад.
Основными факторами, тормозящими процесс передачи судов, стали экономические и геополитические вызовы. В частности, из-за введения западных санкций и необходимости замены оборудования стоимость строительства выросла с 1,25 млрд до 1,67 млрд рублей. Ситуацию осложняют военные действия в акватории Черного моря, ограничивающие доступную зону навигации, а также общий спад в сегменте речных грузоперевозок. По информации источников, знакомых с деталями проекта, ОСК рассчитывает, что при выходе на полноценное серийное производство целевая стоимость одного судна может снизиться до уровня 1,4 млрд рублей.
В самой Объединенной судостроительной корпорации подчеркивают, что единой фиксированной цены для всех клиентов не существует. Итоговая смета будет зависеть от комплектации, перечня установленного оборудования, региона эксплуатации и объема заказа. Главная цель проектировщиков — обеспечить клиенту оптимальное сочетание технических характеристик и цены, избегая оплаты избыточных функций. При этом архитектура Платформы № 1 изначально создавалась как более дешевая альтернатива RSD59 за счет глубокой унификации, минимизации уникальных узлов и ориентации на серийные методы сборки.
В части финансовой модели головное судно Платформы № 1 заказывает Машпромлизинг — дочерняя структура ОСК, которая планирует выступать посредником между корпорацией и конечными судоходными компаниями. Ожидается, что окончательные контракты с эксплуатантами будут подписаны после завершения формирования металлического корпуса первого судна. Для последующих партий схема финансирования будет определяться в ходе переговоров и согласовываться с профильными федеральными органами исполнительного власти.
Оценивая проект, генеральный директор компании INFOLine-Аналитика Михаил Бурмистров отмечает стратегическую важность перехода от разового строительства к устойчивой серии. По его мнению, стандартизация процессов и объединение заказов на оборудование — это ключ к повышению конкурентоспособности российского судостроения. Однако эксперт предостерегает, что важно не только заявить целевую цену в 1,4 млрд рублей, но и удержать ее в условиях возможных инфляционных рисков. Также Михаил Бурмистров указывает на коммерческие риски: хотя запуск производства через собственную лизинговую компанию берет на себя часть неопределенности, отсутствие подтвержденного спроса на крупные серии остается серьезным вызовом. Сложности с поиском владельцев для текущей серии RSD59 аналитик связывает с тяжелым финансовым положением перевозчиков и общим сокращением объемов внутренних водных перевозок.
