Россия приступила к реализации стратегии по укреплению авиационной независимости и планомерному обновлению национального парка воздушных судов. Ключевым элементом этой программы стал пассажирский турбовинтовой самолет Ил-114-300, получение сертификата на который Росавиация официально подтвердила 5 июня 20ло6 года. Новая модель призвана заместить как устаревшие советские машины, такие как Ан-24 и Ан-26, так и импортные аналоги, используемые на внутренних маршрутах.
Разработка этого регионального лайнера велась авиационным комплексом ПАО «Ил», входящим в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) под эгидой госкорпорации «Ростех». Современная модификация базируется на технологической платформе Ил-114, совершившего свой первый полет еще в 1990 году, однако текущая версия представляет собой глубокую модернизацию. Главное отличие Ил-114-300 заключается в интеграции отечественных двигателей семейства ТВ7-117СТ-01 производства «ОДК-Климов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию «Ростех»). Эти силовые установки оснащены цифровым управлением и демонстрируют повышенную экономичность, работая в связке с малошумными винтами АВ112-114, развивающими тягу в 4 тонны.
Техническое совершенствование затронуло не только силовую установку, но и авионику: на борту установлено современное цифровое пилотажно-навигационное оборудование, что значительно упростило работу экипажа и увеличило дальность полетов. В конструкции крыла был изменен угол наклона относительно фюзеляжа (теперь он составляет 7 градусов), что повысило устойчивость машины в воздухе. Для комфорта пассажиров инженеры применили композитные материалы при создании системы кондиционирования, а также усилили тепло- и звукоизоляцию салона. Внешне габариты самолета остались практически неизменными: размах крыла составляет 30 метров, высота — около 9 метров, а длина — почти 27 метров.
Вместимость Ил-114-300 претерпела изменения в официальной документации. Если ранее в материалах ОАК упоминались варианты на 64 или 68 человек, то после сертификации в 2026 году вице-премьер Денис Мантуров и заместитель руководителя «Ростеха» Дмитрий Леликов подтвердили базовую конфигурацию на 66 пассажиров. При этом максимальная предельная вместимость сохранена. Полетные возможности самолета позволяют выполнять рейсы на дистанцию до 1,4 тысячи километров при полной загрузке, а в режиме перегона (с запасом топлива и полезной нагрузкой около 1,3 тонны) дальность полета возрастает до 5 тысяч километров.
Эксплуатационный потенциал новой модели идеально подходит для труднодоступных регионов, таких как Арктика, Сибирь и Дальний Восток. Ил-114-300 способен работать на аэродромах с неразвитой инфраструктурой, используя грунтовые полосы и короткие взлетно-посадочные дистанции (около 750 метров). Наличие встроенного трапа минимизирует зависимость от наземного оборудования аэропортов. В качестве альтернативы для региональных линий рассматриваются такие иностранные самолеты, как ATR 42/72, Bombardier Q300 и CRJ100/200.
Производственный цикл самолета представляет собой сложную систему кооперации предприятий «Ростеха». Проектированием занимается ПАО «Ил», изготовление компонентов распределено между филиалами «Ил» в Ульяновске («Авиастар») и Воронеже (ВАСО), а также НАЗ «Сокол» в Нижнем Новгороде. Финальная сборка осуществляется на Луховицком авиационным заводе ОАК в Московской области.
Перспективы внедрения Ил-114-300 в России уже обретают конкретные формы. Правительство Камчатского края объявило, что регион станет одним из пионеров использования этой модели, учитывая критическую важность авиации для связи удаленных населенных пунктов полуострова. Государственная поддержка проекта также подтверждена: премьер-министр Михаил Мишистин сообщил о выделении 2,6 млрд рублей на достройку первых трех серийных бортов. По информации заместителя главы Минпромторга Геннадия Абраменкова, три самолета находятся на высокой стадии готовности. Ожидается, что первый заказчик получит машину до конца 2026 года, а поставки последующих двух единиц запланированы на начало 2027 года. В долгосрочной перспективе ОАК намерена выйти на уровень производства 12 самолетов ежегодно.
Глобальные амбиции проекта выходят за пределы российского рынка. В сентябре 2026 года ОАК заключила соглашение с индийским перевозчиком Pinnacle Air на поставку 50 машин, а также подписала меморандум с компанией Sleek Aviation, предполагающий передачу 35 бортов и создание учебного центра с полнопилотажным тренажером.
Как отметил Дмитрий Леликов, использование Ил-114-300 в Индии сделает авиаперевозки доступнее, позволяя эффективно использовать самолет не только для пассажирских нужд, но и для доставки грузов, почты, а также в рамках поисково-спасательных и медицинских миссий.
