Кризис в авиационной отрасли, спровоцированный выходом французской компании Safran из совместного проекта с Объединенной двигателестроительной корпорацией в 2022 году, поставил перед российскими перевозчиками сложнейшую задачу. Прекращение сотрудничества сделало невозможным дальнейшее обслуживание двигателей SaM146, что вынудило отрасль искать альтернативу в лице отечественной разработки ПД-8. Однако цена вопроса оказалась настолько высока, что без прямого участия государства решение проблемы остается под вопросом.
Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский, выступая на Восточном экономическом форуме (ВЭФ), предупредил о серьезных рисках для авиапарка. По его мнению, если государство не обеспечит субсидирование процесса замены двигателей (ремоторизации), эксплуатанты SSJ 100 столкнутся с неизбежным процессом сокращения своего флота. Без финансовой поддержки самолеты будут просто выходить из строя и списываться.
Сегодня в России функционирует около 160 бортов SSJ 100. Основная часть сосредоточена у авиакомпании «Россия» (78 единиц), за ней следуют Red Wings (25), «Азимут» (19) и «Ямал» (14). На текущий момент эксперты обсуждают необходимость переоборудования примерно 50 машин — это почти треть всего национального парка данного типа. Проблема здесь комплексная: дело не только в самих силовых установках, но и в критическом износе других узлов самолета.
Экономическая сторона вопроса вызывает жаркие споры. Существуют оценки, согласно которым модернизация одного борта обойдется в сумму от 2,1 до 2,3 млрд рублей. Однако в профессиональной среде звучат мнения, что эти цифры слишком оптимистичны, учитывая растущую себестоимость производства и высокую цену самих агрегатов. Если рассматривать масштабную программу по обновлению 50 самолетов, то общие затраты могут достичь 115 млрд рублей, как подсчитали аналитики «Коммерсанта».
Министерство промышленности и торговли также проявляет осторожность. Заместитель главы ведомства Геннадий Абраменков ранее отмечал, что окончательная стоимость программы ОАК будет зависеть от детального аудита каждого конкретного борта. Для некоторых самолетов переоборудование может оказаться экономически бессмысленным из-за того, что их общий эксплуатационный ресурс практически исчерпан.
На данный момент авиакомпании пытаются выиграть время: ранее удалось официально продлить ресурс двигателей SaM146, что позволяет эксплуатировать самолеты до 2028–2029 годов. Тем не менее, в отрасли понимают, что это лишь временная мера, которая не устраняет корень проблемы, а лишь оттягивает момент принятия решений.
Технологический фундамент для перемен уже закладывается. Российский двигатель ПД-8 уже получил сертификат типа в июне 2026 года. Этот агрегат предназначен не только для обновленного SJ-100, но и для самолета-амфибии Бе-200. Первые испытания в воздухе SJ-100 с установленным ПД-8 прошли в марте 2025 года. Реализация масштабной программы по замене двигателей, если она будет утверждена, может стартовать в конце 2029 года, при условии, что часть финансового бремени возьмет на себя бюджет.