На нижегородском заводе «Красное Сормово», входящем в структуру Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), завершился важный этап реализации государственной программы по обновлению гражданского флота. 22 сентября предприятие официально ввело в эксплуатацию первые два сухогруза серии RSD-59. Строительство данных судов велось в рамках механизма льготного лизинга, финансовую основу которого обеспечил Фонд национального благосостояния (ФНБ), сообщают источники, осведомленные о ситуации на предприятии.
В данной схеме ключевую роль играет Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), которая с июня текущего года интегрирована в периметр ВЭБ.РФ. Именно эта организация выступает одновременно заказчиком строительства и собственником новых судов. Сама программа льготного лизинга гражданского речного флота была инициирована правительством в начале 2023 года. Изначальный план предполагал выделение из ФНБ 136 млрд рублей на создание широкой номенклатуры судов: грузовых, пассажирских и рыболовецких. Средства фонда поступали в ГТЛК через приобретение облигаций компании, что позволяло обеспечивать льготную ставку кредитования на уровне 1,5%. Для конечных операторов, арендующих суда, стоимость лизинга варьировалась от 2,93% до 7,6% годовых.
Однако масштаб проекта претерпел корректировки. К концу 2025 года плановый объем финансирования был пересмотрен в сторону уменьшения: общая сумма программы снизилась до 134,85 млрд рублей, а доля участия ФНБ сократилась до 97,9 млрд рублей. Количество запланированных к постройке единиц флота также уменьшилось с 260 до 219 штук. В частности, серия сухогрузов RSD-59 значительно сократилась — вместо 34 судов в программе осталось 18. Основной причиной таких изменений стало удорожание производственных процессов: санкционное давление вынудило судостроителей пересматривать проекты и искать альтернативы импортному оборудованию.
Несмотря на сокращение серии, RSD-59 остается крупнейшим гражданским заказом на отечественных верфях. При этом стоимость одного судна существенно выросла — с 1,25 млрд до 1,67 млрд рублей. В ОСК поясняют, что новая цена прошла государственную экспертизу в АО «Центр технологий судостроения и судоремонта». В целом стоимость всей серии теперь оценивается в 30,06 млрд рублей. Согласно планам корпорации, первые восемь судов должны быть достроены в 2025 году, а еще десять единиц планируется передать ГТЛК до конца 2026 года. До 22 сентября все готовые суда находились на территории завода «Красное Сормово».
Ситуация осложняется тем, что на текущий момент ГТЛК сталкивается с отсутствием достаточного количества операторов, готовых забрать суда в работу. В таких условиях лизинговая компания вынуждена обслуживать обязательства перед государством за счет собственных доходов. В пресс-службе ГТЛК подчеркивали, что выплаты по облигациям, выкупленным ФНБ, производятся строго согласно эмиссионной документации из средств, полученных от основной деятельности. Эксперты отрасли указывают, что на низкий спрос повлияли сразу три фактора: рост себестоимости, увеличение лизинговых платежей, а также падение ставок на фрахт и снижение объемов речных перевозок.
Математика сделки выглядит следующим образом: при стоимости судна в 1,65 млрд рублей и ставке 7,6% годовых, ежемесячный платеж судовладельца может достигать 12,3 млн рублей. Хотя конкретные графики платежей обсуждаются индивидуально и могут меняться в зависимости от сезона, финансовая нагрузка на операторов остается высокой. Имена конечных пользователей судов не разглашаются — в ГТЛК это называют коммерческой тайной, а участники рынка связывают это с необходимостью защиты интересов компаний, работающих на международном уровне в условиях санкций.
Михаил Бурмистров, генеральный директор «INFOLine-Аналитики», отмечает, что главная проблема отрасли сегодня — это разрыв между необходимостью обновления флота и реальной платежеспособностью судоходных компаний. Для обслуживания долгосрочных обязательств операторам критически важна стабильная грузовая база. По его мнению, рост цены на 32% объясняется технической необходимостью замены компонентов, таких как винторулевые колонки, что является вынужденным этапом перехода на новые комплектующие. Тем не менее, эксперт подчеркивает, что при налаженном серийном производстве стоимость судна должна стабилизироваться или даже начать снижаться.
