На кону стоит не просто экономический рост, а само существование индустриального фундамента Европы. Если континент не сумеет защитить свой автомобильный сектор и не выстроит конструктивный диалог с китайскими игроками, регион рискует лишиться своего главного богатства. К такому тревожному прогнозу пришел Франсиско Риберас, возглавляющий компанию по производству автокомпонентов Gestamp, в своем недавнем интервью для Financial Times.
Проблема носит системный характер. По мнению Рибераса, автопром — это не изолированная ниша, а фундамент, на котором держатся сталелитейная, химическая, стекольная и алюминиевая отрасли. Обрушение этой цепи вызовет эффект домино, способный разрушить промышленную архитектуру всего ЕС. Ситуация уже критическая: под давлением мощной конкуренции со стороны КНР европейские заводы теряют позиции, а объемы производства падают. Статистика неумолима — с 2017 года в Европе зафиксировано сокращение выпуска транспортных средств на 20–25%, и наиболее болезненный удар пришелся по Германии.
Однако выход видится не в тотальном изоляционизме, а в пересмотре правил игры. Риберас призывает не отталкивать китайских инвесторов, которые проявляют интерес к локализации своих мощностей на европейской земле. Его логика проста: не так важно, чья марка стоит на колесах, важно, чтобы сборка и создание рабочих мест происходили здесь, внутри Европы. Главная опасность кроется в «пустой» сборке. На данный момент у Gestamp крайне мало контрактов с китайскими брендами, работающими в ЕС, и причина тому — импортная зависимость. Большинство деталей для машин, собираемых в Европе китайцами, все равно приходят из КНР. Если этот процесс не изменить, европейская цепочка создания стоимости будет окончательно уничтожена.
В качестве защитного механизма бизнес поддерживает инициативу «Сделано в Европе» (Industrial Accelerator Act, IAA). Этот законопроект, по сути, является оборонительным щитом: он дает странам ЕС право блокировать китайские инвестиции, если их объем превышает 100 миллионов евро, и устанавливает планку локализации производства на уровне 70%. Риберас подчеркивает, что это не чистый протекционизм, а попытка защититься от недобросовестной конкуренции и выиграть время.
«С каждым днем всё больше предприятий закрываются. Потеряв промышленную базу, мы уже не сможем её восстановить», — предостерегает глава Gestamp.
Для спасения отрасли необходим единый план действий, объединяющий всех участников рынка, а также масштабные вливания в цифровизацию и новые технологии. Параллельно с этим Брюссель ищет способы снизить зависимость от Пекина. Как сообщал Bloomberg, в ЕС обсуждается создание «инструмента солидарности» — финансового механизма для диверсификации поставок критически важных ресурсов. Это должно создать своего рода «подушку безопасности» на случай торговых войн. Ранее Politico отмечало, что Евросоюз уже рассматривает расширение списка секторов, против которых будут введены защитные меры, по аналогии с тем, как это было сделано для стали и ферросплавов.
Однако за попытки защитить свой рынок Брюссель может столкнуться с жестким отпором. Пекин уже выразил протест против законопроекта IAA, расценивая его как дискриминацию иностранных компаний. В Китае убеждены, что подобные барьеры не только подрывают принципы честной торговли, но и ставят под удар глобальный «зеленый переход», за который так ратует Европа.
