Амбициозный проект по созданию «умных границ» в Евросоюзе столкнулся с суровой реальностью. Система контроля въезда и выезда (EES), которая полноценно заработала в апреле этого года, вместо обещанной технологической революции принесла в европейские аэропорты неразбериху и затяжные очереди. Как сообщает Financial Times, на фоне начала сезона летних отпусков операторы аэропортов бьют тревогу: задержки рейсов становятся новой нормой.
Суть нововведения EES заключается в отказе от традиционных штампов в паспортах в пользу цифрового реестра. Теперь при прибытии в Шенгенскую зону из стран, не входящих в блок, система фиксирует точные даты пересечения границы, собирая при этом биометрические данные — фотографии лиц и отпечатки пальцев пассажиров.
Однако на практике реализация идеи оказалась крайне болезненной. Кентон Джарвис, генеральный директор авиакомпании easyJet, не стесняется в выражениях, называя ситуацию непростительной. По его мнению, у европейских властей было достаточно времени, чтобы подготовиться к запуску, ведь проект обсуждался еще с 2017 года, и заставлять пассажиров томиться в очередях просто недопустимо.
Проблемы в аэропортах носят системный характер: сбои в расписании, хаос в терминалах и огромные очереди — это лишь верхушка айсберга. Нил Макмахон, операционный директор Ryanair, прямо заявляет, что система EES явно не рассчитана на пиковые нагрузки летнего сезона. Непродуманный механизм паспортного контроля грозит обернуться для путешественников колоссальным стрессом и опозданиями на рейсы.
Критика звучит и со стороны профессионального сообщества. Оливье Янковец, глава ACI Europe, подчеркивает, что разработчики проекта сфокусировались исключительно на вопросах безопасности и точности регистрации, совершенно забыв об операционных аспектах. Проще говоря, они создали систему, которая хорошо «считает» людей, но не учитывает, как быстро они должны проходить через нее.
Трудности начались практически мгновенно после апрельского запуска. Итальянская пограничная полиция первой начала жаловаться на бесконечные потоки людей, застрявших на контроле. Технический износ и ошибки оборудования также внесли свой вклад: некоторые терминалы пришлось отключить, так как из-за влажности они перестали распознавать отпечатки пальцев. Примером масштабного сбоя стал инцидент в миланском аэропорту Линате, где рейс easyJet задержали почти на час. В итоге из 156 пассажиров, купивших билеты, самолет смог выпустить лишь 34 человека — остальные не успели пройти контроль.
Авиакомпании пытаются маневрировать, но сталкиваются с инфраструктурным тупиком. Например, British Airways пробовала увеличить время на регистрацию, но обнаружила, что в аэропортах просто нет свободных стоек — они заняты другими перевозчиками. Один из представителей авиационной отрасли сравнил процесс решения проблем с игрой «ударь крота»: как только удается устранить одно «узкое место», тут же возникает новое. По некоторым данным, задержки, связанные именно с границей, уже выросли на треть.
Ситуация осложняется тем, что некоторые терминалы не работают вовсе. В лондонском терминале Eurostar на вокзале Сент-Панкрас ради создания зоны обработки данных даже пришлось демонтировать часть кофейни. Но и это не помогло: спустя месяцы после запуска многие устройства все еще стоят нераспакованными. Программный сбой, затронувший французские аэропорты и терминал Евротоннеля в Фолкстоне, прервал передачу данных французской пограничной службе, что фактически парализовало работу системы в этих узлах.
Последствия этого технологического провала могут быть катастрофическими для экономики. Авиационная отрасль и так находится под давлением из-за резкого роста цен на топливо, вызванного конфликтом на Ближнем Востоке. Если летний сезон будет провален, у компаний не останется финансовой «подушки» на тяжелые зимние месяцы, что может привести к сокращению штатов и банкротству наиболее уязвимых игроков.
В попытках спасти ситуацию некоторые страны уже пошли на временные уступки, перестав фиксировать фото и отпечатки пальцев в часы пик. Кентон Джарвис из easyJet предлагает более радикальный, но эффективный путь: возобновить работу старых, проверенных пунктов контроля и проводить выборочные проверки в переходный период.
Официальный Брюссель пытается сохранять спокойствие. Глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляен признала, что системе требуется серьезная доработка, и заявила, что работа с государствами-членами по устранению технических неполадок продолжается. Крис Боровски из Frontext (Европейское агентство пограничной и береговой охраны) настроен более оптимистично, полагая, что процесс адаптации займет год или два. По его словам, первая регистрация всегда самая медленная, но со временем, когда процедура станет привычной, все наладится.
Стоит помнить, ради чего всё это затевалось. До внедрения EES контроль в Шенгене был фрагментарным и ручным, что позволяло нарушителям использовать лазейки: человек мог въехать через одну страну, а выехать через другую, превысив срок визы. Новая система призвана закрыть эти бреши. И первые результаты есть: по данным Еврокомиссии, за девять месяцев с момента начала внедрения (с октября прошлого года) удалось предотвратить въезд в Шенген примерно 43 700 человек, включая более 1100 лиц, представляющих угрозу безопасности. Вопрос лишь в том, какую цену за эту безопасность придется заплатить путешественникам и авиакомпаниям.
Опубликовано: 4 июля 2026, 09:38 | Время чтения: 3 мин | Теги: евросоюз, контроль, аэропорты, задержки, система
