Дефицит топлива и очереди на заправках становятся новым серьезным испытанием для российского рынка такси. Пока власти говорят о стабильности, водители вынуждены менять привычный график и даже сами автомобили, чтобы минимизировать потери от простоев.
Для многих водителей утренняя рутина теперь начинается не с кофе, а с попытки пробиться к заправочному терминалу. Данил, работающий в Москве, рассказывает, что ожидание в очереди может растянуться от 15 минут до целого часа. По его словам, в прошедшие выходные заправки были переполнены круглосуточно. Ситуация доходит до абсурда: иногда приходится стоять в очереди «по второму кругу», чтобы просто заправить бак один раз. При этом в Подмосковье, на второстепенных трассах, ситуация выглядит несколько оптимистичнее.
Кризис подталкивает профессионалов к радикальным решениям. Данил отмечает заметный тренд: водители массово сдают бензиновые автомобили, стремясь перейти на электромобили или машины с газобаллонным оборудованием (ГБО). Несмотря на логистические сложности, сама выручка от заказов пока не падает. Напротив, спрос на поездки и использование общественного транспорта может даже расти — люди стараются экономить собственный бензин.
Однако время, проведенное в очередях, — это прямые убытки. Андрей Попков, возглавляющий межрегиональный профсоюз работников общественного транспорта «Таксист», подчеркивает, что для водителя любой простой — это минус в карман.
«У таксистов времени нет, им нужно работать», — говорит он.
Чтобы разгрузить заправки, профсоюз уже выдвинул инициативу: создать отдельные очереди и установить специальные пистолеты для коммерческого транспорта, чтобы отделить грузоперевозчиков и такси от частных автовладельцев.
Генеральный директор компании «Таксопарк 369», работающей в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону и Краснодаре, Максим Манхаев подтверждает: спрос на альтернативное топливо растет. Если в мегаполисах вроде Москвы и Питера всё еще преобладает бензин, то в южных регионах — Ростове и Краснодаре — около 80% машин оснащены ГБО. Спрос на такие авто настолько велик, что водители готовы забирать даже самые старые модели, лишь бы они работали на газе.
Манхаев также бьет тревогу по поводу оттока кадров. Для 40% водителей такси эта работа является лишь подработкой. И именно эта категория наиболее уязвима:
«Никто не хочет выходить на три дня работы на выходные, а потом проводить еще два-три часа в очереди за бензином», — поясняет он.
В перспективе это может привести к росту цен на услуги такси, хотя, по мнению эксперта, рост в итоге стабилизируется.
Ситуация в отрасли неоднородна. Председатель московского профсоюза «Добро» Николай Кодолов отмечает, что количество вызовов, на которые водители готовы выезжать, сокращается. Владимир Белотелкин, руководитель таксопарка «Дилижанс» из Нижнего Новгорода, добавляет, что водители не отказываются от работы намеренно, но физически топлива не хватает, чтобы обеспечить полноценный рабочий день.
На государственном уровне ситуация оценивается иначе. Несмотря на то, что ограничения на отпуск топлива затронули 60 регионов России, вице-премьер Александр Новак заявил, что внутренний рынок обеспечен горючим. По его словам, перебои на отдельных АЗС вызваны логистикой и плановыми ремонтами заводов, но эти проблемы решаются оперативно.
Контроль над ситуацией уже находится на высшем уровне. 28 июня президент России Владимир Путин провел совещание по вопросам топливного снабжения регионов, поручив принять системные меры для стабилизации рынка, увеличения предложения и сдерживания цен. В это же время компания «Яндекс Такси» активно ведет переговоры с региональными властями и сетями АЗС, пытаясь увеличить лимиты на отпуск топлива, при этом компания заявляет, что не видит системного роста цен или массового ухода водителей из-за топливного вопроса.
Опубликовано: 4 июля 2026, 05:54 | Время чтения: 2 мин | Теги: такси, топливо, очереди, заправки, дефицит
