Топливный кризис, охвативший ряд регионов России, заставил индустрию пассажирских перевозок экстренно перестраивать свои рабочие процессы. Дефицит горючего и затяжные очереди на заправках стали новой реальностью для тысяч водителей, превращая привычную работу в изнурительное ожидание. Как сообщает Радио РБК, участники рынка фиксируют не только логистические трудности, но и масштабный сдвиг в предпочтениях: таксисты массово отказываются от бензиновых двигателей в пользу электричества и газа.
Для многих водителей утро теперь начинается не с кофе или зарядки, а с попытки пробиться к колонке. Данил, работающий в Москве, описывает ситуацию весьма наглядно: ожидание в очереди на АЗС может растянуться от пятнадцати минут до целого часа. По его словам, в выходные дни заправки переполнены круглосуточно, а иногда водителю приходится проезжать «второй круг» просто для того, чтобы успеть заправиться за один раз. При этом в Подмосковье, если не брать в расчет крупные магистрали, ситуация с наличием топлива выглядит чуть более оптимистично.
Кризис спровоцировал и технологическую трансформацию парков. Данил отмечает, что в его профессиональном окружении наметился четкий тренд: водители сдают привычные бензиновые автомобили и ищут парки, предлагающие электромобили или машины с газобаллонным оборудованием (ГБО). Парадоксально, но сам дефицит топлива не обрушил выручку перевозчиков. Напротив, спрос на услуги такси и общественного транспорта остается стабильным, а в некоторых случаях даже растет — люди стараются экономить собственный бензин, выбирая заказные поездки.
Однако за внешним спокойствием скрываются серьезные экономические риски. Андрей Попков, возглавляющий межрегиональный профсоюз работников общественного транспорта «Таксист», подчеркивает, что время в очереди — это прямые убытки.
«У таксистов времени нет, им нужно работать. Любой простой — это минус в их кармане», — резюмирует он.
Чтобы минимизировать хаос, профсоюз уже выдвинул инициативу: создать на АЗС отдельные очереди и использовать специальные пистолеты для коммерческого транспорта, чтобы разделить потоки частных автовладельцев и профессиональных перевозчиков.
Проблему подтверждает и Максим Манхаев, генеральный директор «Таксопарка 369», работающего в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону и Краснодаре. Он видит колоссальный спрос на ГБО, особенно в южных регионах, где доля таких машин достигает 80%. По его словам, водители готовы выкупать даже самые старые и неприметные автомобили, если они оснащены газовым оборудованием.
Но есть и обратная сторона медали — отток кадров. Около 40% водителей используют такси как подработку, и именно эта категория наиболее уязвима.
«Никто не хочет выходить на три дня работать на выходные, но при этом простоять в очереди за бензином два-три часа», — говорит Манхаев.
Он также прогнозирует, что цены на поездки в конечном итоге вырастут, хотя и ожидает последующей стабилизации.
Проблемы ощущаются далеко за пределами столицы. Николай Кодолов, председатель московского профсоюза такси «Добро», отмечает снижение количества принятых заказов. А Владимир Белотелкин, руководитель краснодарского таксопарка «Дилижанс», признается, что водители не отказываются от работы, но топлива зачастую просто не хватает, чтобы обеспечить полноценную работу смену.
На фоне этих трудностей официальная повестка звучит иначе. Ограничения на отпуск топлива затронули уже 60 регионов страны. Тем не менее, вице-премьер Александр Новак заявил, что внутренний рынок полностью обеспечен, а текущие перебои вызваны лишь логистическими сложностями и ремонтом заводов, которые оперативно устраняются. Ситуацию держит на контроле и президент России Владимир Путин: после совещания по вопросам снабжения топливом 28 июня он поручил правительству принять системные меры для стабилизации рынка, включая наращивание предложения и сдерживание цен.
В то же время гиганты индустрии, такие как «Яндекс Такси», стараются действовать на опережение. Пресс-служба компании сообщила, что уже ведет переговоры с региональными властями и сетями АЗС об увеличении лимитов на отпуск топлива. В компании подчеркивают: на данный момент системного роста цен на поездки или массового оттока водителей не зафиксировано. Тем не менее, напряжение в отрасли продолжает расти, заставляя рынок искать новые пути выживания.
Опубликовано: 2 июля 2026, 18:31 | Время чтения: 2 мин | Теги: такси, топливо, очереди, заправки, рынок
