Дефицит топлива на заправках стал серьезным испытанием для индустрии пассажирских перевозок. Вместо привычного ритма работы водители такси всё чаще вынуждены тратить драгокаменное время на многочасовое ожидание в очередях. Ситуация вынуждает рынок адаптироваться: на авансцену выходят электромобили и машины с газобаллонным оборудованием, а привычные бензиновые авто стремительно теряют популярность.
Для многих профессиональных водителей утренняя рутина теперь начинается не с кофе, а с попытки пробиться к колонке. Данил, работающий в Москве, признается, что ожидание на АЗС может растянуться от пятнадцати минут до целого часа. По его словам, в выходные дни заправки переполнены круглосуточно, и порой приходится стоять в очереди дважды, чтобы просто заправить бак на один раз. При этом в Подмосковье, вдали от крупных магистралей, ситуация с наличием горючего выглядит несколько более оптимистично.
Кризис заставляет менять и технический парк. Данил отмечает явный тренд: коллеги массово сдают бензиновый автомобили, пересаживаясь на электрокары или машины с ГБО. Несмотря на логистические сложности, на общую выручку таксопарков топливный вопрос пока не влияет напрямую. Напротив, спрос на услуги такси и общественного транспорта может даже расти, так как люди стараются экономить собственный бензин.
Однако цена этого «спокойствия» — время. Андрей Попков, возглавляющий межрегиональный профсоюз работников общественного транспорта «Таксист», подчеркивает, что простои на заправках — это прямой убыток для водителей.
«У таксистов времени нет, им нужно работать. Любой простой — это минус в их кармане», — говорит он.
Чтобы разгрузить станции, профсоюз уже выдвинул инициативу: создать отдельные очереди и установить специальные пистолеты для коммерческого транспорта, отделив поток перевозчиков от частных автовладельцев.
Проблему дефицита бензина подтверждают и крупные игроки рынка. Максим Манхаев, генеральный директор «Таксопарка 369», работающего в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону и Краснодаре, видит колоссальный спрос на альтернативное топливо. Если в мегаполисах вроде Москвы и Питера всё еще держатся за бензин, то в южных городах, таких как Ростов и Краснодар, около 8 процентов машин уже используют газ. Спрос настолько велик, что водители готовы забирать даже самые стамущие и неприхотливые автомобили, оснащенные ГБО.
При этом Манхаев предупреждает: наиболее уязвимая группа — это те 40 процентов водителей, для которых такси является лишь подработкой. Для них работа в выходные дни теряет смысл, если вместо заработка приходится проводить по несколько часов в очереди. И хотя рост цен на поездки в конечном итоге возможен, эксперт ожидает скорой стабилизации тарифов.
В «Яндекс Такси» стараются сохранять спокойствие. В пресс-службе компании сообщили, что уже ведут переговоры с региональными властями и сетями АЗС, чтобы увеличить лимиты на отпуск топлива. По их данным, системного роста цен на поездки или массового оттока водителей из сервиса пока не наблюдается.
Тем не менее, в регионах напряжение ощущается остро. Николай Кодолов, глава московского профсоюза «Добро», замечает, что водители стали реже принимать заказы. А Владимир Белотелкин, руководитель красноярского таксопарка «Дилижанс», отмечает, что проблема не в нежелании работать, а в физической нехватке топлива для полноценной смены.
На государственном уровне ситуация оценивается как контролируемая. Несмотря на то, что ограничения на отпуск топлива затронули 60 регионов страны, вице-премьер Александр Новак заявил, что внутренний рынок обеспечен горючим. По его словам, перебои на отдельных АЗС связаны с логистикой и плановыми ремонтами заводов, но эти трудности быстро устраняются. Ранее президент России Владимир Путин на совещании по вопросам снабжения топливом поручил принять системные меры для стабилизации рынка, включая наращивание предложения и жесткое сдерживание цен.
Опубликовано: 3 июля 2026, 08:42 | Время чтения: 2 мин | Теги: такси, топливо, очереди, заправки, дефицит
